F-15战机

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一、概述：

 

　　F-15是美国波音公司麦克唐纳飞机和导弹部（原麦道公司）研制的双发重型超音速制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。

1965年，美国空军开始考虑研制用于取代F-4“鬼怪”式战机，并于1968年正式发出研制超音速制空战斗机的招标。1969年6月指定麦道公司、费尔柴尔德和北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。1969年12月选定麦道公司作为主承包商。并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架供静力和疲劳试验用的机体。
  

　　F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。早期的F-15有A、B两种型号，A型为单座型，B型为双座教练型。随后，麦道公司对F-15A/B进行了改进，于1979年6月推出F-15C/D型。

　　为使F-15具备对地攻击能力，80年代麦道公司还研制了F-15E对地攻击战斗机。截至2004年底，美国空军共生产了355架F-15A，57架F-15B，408架F-15C、61架F-15D，226架F-15E。此外，美国还向日本、以色列、沙特和韩国出口了F-15型飞机。

　　外形尺寸：机长19.43米，机高5.69米，翼展13.05米，机翼面积为56.48平方米，主轮距2.75米，前主轮距为5.42米。

　　重量及载荷：空重12975公斤，最大起飞重量30845公斤，最大外挂武器载荷10705公斤。机内油箱携带油料为5260公斤，外挂油箱携带5395公斤。

性能数据：带保形油箱转场航程为5745公里，不带时为4630公斤；实用升限为19696米，最大平飞速度为2.5马赫；续航力在空中加油时为15小时，巡航速度为915公里。

　　外形尺寸：机长19.43米，机高5.63米，翼展13.05米，主轮距2.75米，前主轮距为5.42米，机翼展弦比3.01。

重量及载荷：空重为14379公斤，最大起飞重量36741公斤，最大外挂载荷11113公斤（包括武器和油料）。

　　性能数据：转场航程为5745公里，实用升限为18290米，高空时最大平飞速度为每小时2655公里。在最佳高度，巡航速度为每小时917公里。最大作战半径为1853公里，作战半径为1270公里。

　　机翼。F-15采用固定式上单翼，不带前缘和后缘机动襟翼。选 用固定弯度的普通锥形扭转机翼提高机动性。前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4，相对厚度翼根处为6.6％，翼尖处为3％。上反角1°，安装角0°。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金，后三根梁是钛合金的。机翼的前、后缘，副翼和襟翼均为铝合金蒙皮全铝蜂窝夹层结构。C、D型飞机上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。

　　机身。F-15机身底部外形略带弯曲。进气道外侧凸出，安装有机炮，此外还起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。此处突起在大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，起到边条作用。背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。全金属半硬壳式结构机身由前、中、后三段组成。铝合金结构前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱。中段是与机翼连接部分，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4％。前三个框是铝合金的，后三个框是钛合金的。后段为钛合金结构发动机舱。

　　尾翼。全动式平尾带有锯齿形前缘，大面积双垂尾可满足高速飞行和机动需要。平尾和垂直安定面均为硼纤维复合材料。抗扭盒是钛合金，蒙皮是全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成蜂窝壁板。前后缘采用全铝蜂窝结构。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。

　　动力装置。C/D型采用两台普拉特·惠特尼公司F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机，单台最大推力为11250公斤，E型为采用FIOO-P-220加力式涡轮风扇发动机，单台最大推力为6700公斤，1991年后改装为FlOO-PW-229 单台最大推力为8081公斤。二元多波系可调进气道装有一组调节板和一个放气门，可自动保证最佳激波位置和进气量控制。机身内有4个燃油箱，左右机翼内各有一个燃油箱。机内载油量A型为5185千克。C型为6103千克。此外在机身和机翼下最多还可带3个2309升副油箱。

座舱。气泡形座舱盖，具有向180°的视界，向下视角为15°，风档为整体式，采用IC-7零-零自动弹射座椅。

 

 

F-15座舱

 

　　F-15的电子系统由平视显示仪、APG-63（或APG-70）火控雷达、惯性导航系统、飞行控制系统、高频无线电通信设备、战术导航系统、自动着陆系统组成。另外还装有一个中央电子战系统、敌我识别系统、电子对抗装置和中央数字式计算机。

　　F-15的平视显示仪(下图飞行员前方绿色物体)能将机上综合电子系统收集到的各种基本飞行信息显示在飞行员面前的宽幅屏幕上。该显示仪能在任何光线条件下正常工作，它使得飞行员不需要低头查看驾驶舱内的各种仪表，就能够完成跟踪并击落敌机的过程。

　　APG-63或APG-70多普勒通用火控雷达系统具有上视上射能力，也具有在地面杂波干扰的条件下发现低空目标的能力。该雷达能在超视距到近距离、高空到贴地高度的范围内搜索和跟踪普通敌机或高速的小型目标，例如空空导弹。该雷达将探测到的信息送到中央计算机，以更有效的运用武器。在近距格斗中，该雷达自动跟踪敌机，并将信息显示在平视显示仪上。F-15的电子战系统能自动提供告警，并对选定的目标实施自动电子对抗。具体系统包括：

进攻性电子系统：AN/APG-63 X波段脉冲多谱勒雷达（A/B型装）、AN/APG-70 X波段脉冲多谱勒雷达（C/D型装）、AN/APX-76敌我识别问询机。

　　防御性电子系统：AN/ALQ-135(V) 机内电子干扰设备、AN/ALQ-128雷达告警设备、AN/ALR-56 雷达告警接受机、AN/ALE-45箔条弹投放器。

　　导航系统：AN/ARN-112仪表着陆系统、AN/ARN-118塔康系统、AN/ASN-109惯性导航系统。

　　通信系统：AN/ARC-190高频无线电通信电台、KY-58保密话音通信系统。

　　F-15C的右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹940发。机腹可携带四枚AIM-7F/M“麻雀”导弹、4枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹和4枚AGM-88导弹。

F-15E的右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹512发。可携带四枚AIM-7F/M“麻雀”导弹、8枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹和4枚AGM-65导弹。另外还可以携带CBU-52、CBU-59、CBU-71、CBU-87、 CBU-89 、MK-20。

 

 

　　美国空军共装备F-15A/B型机275架，F-15C/D型机410架，F-15E型机226架（包括作战、研究、测试、后勤保养和训练飞机）。

主要作战型飞机包括：空军国民警卫队有90架F-15A/B、空中作战司令部有126架F-15C/D和66架F-15E、太平洋空军司令部有90架F-15C/D和18架F-15E、欧洲空军司令部有36架F-15C/D和48架F-15E。

　　F-15的主要型号如下：

F-15A。第一种生产型单座战斗机，于72年7月出厂，76年1月，第一架正式交付作战部队。兰利空军基地的第1联队第48战斗机中队成为第一个F-15A战斗机中队。经过20多年的服役，F-15A现已经全部配属给俄勒冈州、密苏里州、乔治亚州、路易斯安娜州、夏威夷州和马萨诸塞州的空军国民警卫队。

　　F-15B。双座教练改进型，于73年7月首飞，它可用于执行制空作战任务。第1架F-15B交付给亚利桑那州的卢克空军基地的第58战术训练联队。B型除第二个座椅和座舱盖加大以外，与A型几乎没有什么区别，它比A型约重363千克，在机载设备上除去AN/ALQ-135电子对抗设备外，其他与A型相同。

　　F-15C。由A型改进的单座战斗机，第一架于1979年2月首次飞行。美国驻日本加手纳空军基地于1979年9月成为第1个接受F-15C的基地。改进包括利用机内剩余空间多装内部燃油907千克。可增挂两个保形外挂油箱，此油箱可装2211千克的JP-4燃油，也可装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标识器、微光电视设备、侦察照相机等设备。保形外挂油箱挂在发动机进气道两侧，阻力很小，不降低飞机的载荷因数和速度极限，不影响其他外挂点的使用。AIM-7F“麻雀”导弹可挂在保形油箱的转角处。目前F-15C是美空军的主要空优飞机，主要部署在弗吉尼亚州的兰利空军基地、佛罗里达州的埃格林空军基地、爱达荷州的山家空军基地、阿拉斯加的艾尔门多夫空军基地、佛罗里达州的廷德尔空军基地、内华达州的内利斯空军基地、德国的斯潘达勒姆空军基地、英国的林肯希思空军基地、日本冲绳的加手纳空军基地。

　　F-15D。由F-15C改型的战斗教练机，D型机的差别和B型与A型机的差别相同。

 

F-15D型机

 

　　F-15E。用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。1986年12月，第1架生产型开始试飞，1988年12月首次交付。F-15E换装新的APG-70火控雷达，加装了红外激光跟踪、“蓝盾”吊舱，用以保证目标的发现与识别及改进武器发射精度。它的后驾驶舱经过升级，安装了四个多用途阴极射像管显示器。机上的环形激光陀螺惯性导航系统和三余度线传操纵系统能确保飞机做自动地形跟踪飞行。F-15E在外形上与F-15D基本相同，只对发动机舱进行了重新设计，使之既可装普惠公司的F100型发动机，也可装通用公司的F110发动机。除原挂架外，在每个保形油箱边有6个挂架，可挂空空导弹、空地导弹和制导炸弹、集束炸弹和核弹。

　　最初美国空军计划采购392架，1988年削减到200架，已于90年代中期交付完毕。最早装备F-15E“攻击鹰”战斗机的部队是第4战术战斗机联队的第335和336两个中队。

　　特点：与F-15A/C战斗机比较，F-15E的火力控制系统有下列特点：武器 F—15E的主要作战任务是攻击和封锁，其航程比战术空军司令部现装备的F—lll短，但比F一4长，载弹量也比F一4大。 F—15E的航程约为3200公里，F—lll为6100公里，而F一4的对地攻击作战半径仅有l600公里。F—15E保留全部空对空作战 能力，带4枚AIM一7M“麻雀”导弹，4枚AIM一9L/M“响尾蛇”导弹，以及20毫米的M61“火神”转管航炮和940发炮弹。另 外，F—15E可以携带8枚AIM—120先进中距空空导弹。 F—15E飞机执行攻击任务，在飞向目的地途中仅具备一定的空战能力;但在返航途中则可以全力进行空战。空战型F—15 的重量只有16330公斤，过载可以达到9G；F—15E加大了重量和翼载荷，在满载的情况下过载不可能拉到9G。飞机的过载极限 随着载荷和布局的改变而变化，但鉴于大多数武器约能承受6G的过载，因此，这也就确定了飞机的过载极限，除非飞行员为了进行空战机动和自卫，抛投外挂武器。

　　对地攻击方面，F-15E可以到这样一些标准如，飞机应能够在夜间利用500英尺(182米)的云层突防，然后降低到200英尺 (61米)高度，在云下投放武器、用前视红外设备识别目标，还可能用激光指示器照射目标。 F—15E与F—15C、D一样，也可以装保形油箱，其续航能力可达5小时左右(不空中加油)。在执行近距空空作战任务时，可拆下保形油箱，但预计，在F—15E服役期间，可能不会出现拆卸保形油箱的情况。保形油箱不能空中投放，其载油量为 4540公斤。F—15E还将利用翼尖的空间增加载油量。 F—15E在执行某些远距离对地攻击任务时必须带保形油箱，但并不是所有的任务都需要保形油箱。F—15C带两个保形油箱、一个机腹油箱和12枚MK20“石眼”炸弹，执行高、低、低、高作战任务(包括以M0．9的速度冲刺93公里)，从西奈南部的基地起飞，能够攻击希腊最北部目标。在转场航程方面，这种飞机带保形油箱及3个副油箱，理论上讲能够从德国的比特堡空军基地转场到波斯湾南部(留有余油)，距离约为2，600海里(4，818公里)。 保形油箱外部有5个空对地武器挂点，主要用于接载自由落下炸弹，另外，有动力的武器也可以挂在保形油箱外部和机腹下。在翼下接点上带炸弹或弹挂弹架时，要使用外挂架。滑翔弹弹翼较大，保形油箱和机腹接点间的空间不够，因此，只能接在翼下。 F15E的载弹量为ll000公斤，除上述武器外，该机还能够挂载集束炸弹，AGM一65“幼畜”反坦克导弹，MK84普通炸弹，以及BLU一27系列的燃烧弹等。

 

F-15E

    通过实施分阶段改进计划，F—15C、D都能够发射反卫星导弹。尽管美空军不准备用F—15E执行反卫星任务，但F—15E也具备发射反卫星武器的能力。 改进发动机最初的8架F—15E将装普拉特-惠特尼公司的F—100—220发动机，其推力为10900-ll340公斤。发动机舱经过改装后，不仅能装 F—100—220发动机，而且还能装通用电气公司的F—110发动机。 另外，现在采用的F—100和F—l10发动机改进型计划，单发推力达到13，150公斤。但是即便推力达到26300公斤，F—15E的推 重比仍不会超过F—15A和F—16的推重比。F—15E能够进行M数2的持续飞行，但实际上在执行攻击任务时，将飞亚音速，以便节省燃油。
 
　　改进航空电子设备 F-15E的重点是改进电子设备，包括硬件、软件以及后座舱武器系统官使用的设备。F—15E将采用APG一63火控雷达的最新型号 --APG一70，并携带夜间低空导航和瞄准红外系统，以便在夜间和全天候气象条件下进行低空攻击。
 
　　F—15E装的设备包括：

　　具有故障保险功能的飞行操纵增稳系统，各种武器(包括核武器)的挂载和发射装置，可编程序武器控 制系统，抗干扰保密的高频和甚高频通信设备(SeckTnlk)，低空导航和目标红外夜视吊舱及配套设备(经改进的惯导系统，雷达高度表，宽视野衍射光学平视显示器)，供飞行员和武器操纵员使用的新式座舱显示器和操纵装置及联合战术信息分配系统的配套设备。。另外，双座标准型没有内载式电子对抗设备，而F—15E则在弹药舱内装有这种设备。 通过分阶段改进计划，F—15C、D装APG一70雷达，但F—15E的APG一70雷达有其独特之处，它将由专门的空对地软件和合成孔径雷达软件组成，使其具备高分辨率的地形测绘能力。在距离在10海里(18．5公里)以内时,即使入射角很小，分辨力也可达2．6 米：而且APG一70是一种模块式雷达，以后可以分阶段改进。 F—15E还拥有自动机动攻击系统。这种设备是在F—15飞行、火控综合系统／“萤火虫”III的基础上研制的。飞机装这种设 备后，可以在作机动动作时准确地投放武器。

　　F—15E的后座舱布局方案与F-15先进战斗机性能验证机极为相似。总共有四个显示屏 ，而武器系统控制员可以选择其中任何一个荧光屏来显示平显的信息。在仪表板上方，约与飞行员视线平齐处，并排安装两个15．25 厘米的显示器，两边各有一个12．7厘米的彩色显示器。这四个显示器由两台交叉馈送计算机控制，因此每对显示器可互换显示信息。通常的基本显示格式是：左侧显示器显示“菜单”(即选择显示项目)或活动地图，右侧显示器显示威胁报警信号，中间两个显示器 显示雷达和前视红外图象。在风挡的中下侧另有一块仪表板，麦克唐纳?道格拉斯公司称之为“前上方控制面板”。其上装有通信、导航和敌我识别等设的显示器。这些显示器可通过左右两侧控制板上的一对多用途操纵杆来控制，也可以通过显示器周围的 20个控制按钮来控制，与F／A—18“大黄蜂”所采用的控制方法基本相同。飞行员前方除宽视野平视显示器外，在“前上方控制 面板”两侧还各有一个主显示器，用于显示雷达和前视红外图象，其下方是活动地图显示器。此外，后座舱备有常规的操纵杆、脚蹬、飞行仪表等，以便武器系统控制员在必要的时候能够对飞机进行操纵。 经过分阶段改进的F—15C、D、E飞机均采用IBM公司的APIR机载计算机，用的是通用计算机语言Ada。

　　电子装备：

　　1、显示/控制分系统，包括前座舱中的广角平视显示器和上前方控制板、前座舱中的3个和后座舱中的4个多功能阴极射线管显示器。

2、AN/APG-70火力控制雷达。

3、中央任务计算机。

4、AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准导舱，使用GBU-12、GBU-16和GBU-24等激光制导炸弹时选配这种设备。

5、AN/AXQ-14数据链吊舱，使用GBU-15光电制导炸弹和光电制导的AGM-65“幼畜”空对地导弹时选配这种设备。

6、LN-93惯导装置，采用的是LG-9028环形激光陀螺（激光光束行程0。28m）。

7、AN/URC-107联合战术信息分配系统（JTIDS）2级终端，这种终端能保证在传输数据和话音信息时既抗干扰又保密，也保证飞机之间实施导航和塔康导航导航系统的工作。JTIDS采用时分方式传输信息，在传输过程中有50%的脉冲失真，系统内采用了有误差校正功能的里德-索洛蒙码来还原信息内容。2级终端的主要技术特性是：工作频带为969~1206Hz（信息交换）和962~1213GHz（塔康系统工作）；信道间隔和输出功率为3GHz和200W（信息交换），1GHz和500W（塔康系统工作）；最大的数据传输速率为238kbit/s；话音信息传输速率为16（内部2.4）kbit/s；计算机运算速度为1500KOPS；重58.05kg。

8、MIL-STD-1553B数据传输总线。

F-15E

　　随着F/A-22进入服役的日子到来，如何安置F-15成为空军官员的首要考虑。空军期望F/A-22于2005年年底进入服役，届时空军将保留部分F-15C/D战斗机，剩余的全部退役。空军将对保留下的F-15C/D进行改进，使其继续服役至2025年，并将这些飞机作为F/A-22的支援飞机使用。在F-35联合攻击机投入服役之前，空军不会退役224架F-15E型机。

　　2002年4月，美国空军授予雷神公司一份1.16亿美元的合同，为F-15机队提供23套新型APG-63雷达。至2004年10月，美国空军第3联队两个F-15C战斗机中队开始用APG-63(v)2有源相控阵雷达进行值班飞行。APG-63(V)2雷达可以探测到90km以外的小型巡航导弹和隐身飞机，这种雷达的优点还不止是增加了作用距离和分辨率，更重要的是它具有同时跟踪多个目标的能力。并制导多枚先进中距空空导弹实施攻击。

尽管APG-63(V)2雷达有上述种种优点，但将被更为先进的APG-63(V)3所代替。因为前者需要太多的冷却和供电。飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。另外，由于雷达太重，还要在飞机尾部加装272千克的配重，以便平衡飞机的重心。这时改装后的飞机将比原来飞机增重454千克。这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击，但对飞机的机动性却有一定的影响。这将通过配备高机动的AIM-9X近距空空导弹（射程为22～30km）和头盔瞄准系统加以弥补。雷声公司研发的新型APG-63(V)3雷达同F-15C原型的机械扫描雷达V1相比重量基本相同，因此不需在飞机尾部加装配重；同时，原型飞机的供电也可以满足APG-63(V)3雷达雷达的要求。APG-63(V)3雷达的后勤保障需求大为降低，极大地增加了部队的机动能力。APG-63(V)2雷达的AESA天线采用“砖块”结构；APG-63(V)3雷达则采用"瓦片"结构。同时，V3型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。

　　2004年3月，洛克韦尔·科林斯公司已获得美空军一项合同，升级F-15的通信系统，以支持国土防御任务。这项升级工程将使该飞机能更敏捷地从事国土安全活动。按照这项新合同，罗克韦尔·科林斯公司将采用多频无线电替代该机现有的军用单频无线电。该多频带无线电能提供甚高频（VHF）通信，可直接同民用航空空中交通管制当局和民用飞机通信联系。另外，该无线电还保持了它所替换的原无线电的所有军用频带能力，因此它也保持了同美国其他军事部队和联军的互用性。

　　2004年3月，美空军部长罗奇表示空军也考虑使F-15C/D具备对地攻击能力。主要原因是在伊拉克战争中，用于制空的F-15C没有用武之地，而美海军却在F-14上安装了传感器吊舱及相关武器用于对地攻击。F-15C的对地攻击能力改进研究正由美空军的空战司令部、F-15系统项目办公室和空军参谋部进行。改进工作将采取螺旋式发展方式，分四个阶段进行。F-15C/D的潜在对地攻击武器包括联合直接攻击弹药、“宝石路II/III”系列激光制导炸弹。

　　另外，F-15E的升级包括具有投放GBU-39小口径制导炸弹的能力，安装新型瞄准吊舱，还准备加装有源相控阵雷达。

 

 

双机编队飞行

　　F-15C的主要任务是利用飞机的高机动性和加速能力夺取并保持制空权。F-15C的作战任务一般在中空进行（6100米至9150米），在空中加油的情况下续航2小时。

　　F－15E主要是作为空对地攻击机使用，但它仍具有很强的空对空作战能力。这种双重作战能力使“攻击鹰”成了当代的一种可担负“双重任务”的战斗机。

其作战方式为：

1、搜索、跟踪空中目标；
2、使用机炮、“麻雀”、“响尾蛇”和先进中距空对空导弹等武器攻击空中目标；
3、搜索、跟踪地面目标；
4、使用各种空对地武器攻击地面目标；
5、导航

　　F－l5E在作战中，它执行任务可能的飞行范围，包括低至30米、高至1500米以上的低空，中空和高空，但大部分任务是在中空完成的。在执行任务时，机载雷达的有效作用距离64公里。“攻击鹰”不仅使用GBU－10和GBU－15等精确制导炸弹，还使用多种常规炸弹，其中包括227公斤Mk82集束炸弹和908公斤Mk84自由下落炸弹， CBU-52和CBU－58集束炸弹。以及Mk20“石眼” 子母弹等。所有这些武器都是使用“蓝盾”系统投放的，要求驾驶员和武器系统操作员必须能熟练地掌握和使用常规炸弹和精确制导炸弹的投放操作。

　　F－15E通常以4机“箱”形巡逻编队飞行。这时，4架飞机横向间距610米，垂直方向间距300米左右。从更高的角度看这种编队，4机所构成的形状如同“箱”形。其好处是，可尽量为编队飞机提供良好的视界，最大限度地提供相互保护。另外，F-15E、F－l6与海军陆战队F／A-18一起作战。这些飞机可采用了连续计算弹着点的投弹方式，采用这种攻击方式，飞机可使用非制导的常规炸弹，使攻击精确度圆概率偏差为9至12米。据美空军前战术司令部司令官卢斯将军称，2架F-15E带上5448公斤的弹药所造成的毁坏程度相当于8架F-4带21792公斤弹药所造成的毁坏效果。

战时，F-15一般由本土转场至战区，在前沿地区作战。

    八、实战表现

　　在“沙漠风暴”行动中，联合国部队共击落37架伊拉克飞机，其中34架由F-15C击落，而自己无一受损。F-15E主要在夜间出动约60架次，借助“蓝盾”吊舱，F-15E执行了大量攻击伊拉克弹道导弹发射车和炮兵阵地的任务。据报道，2架执行打击坦克任务的F-15E，每架携带8枚GBU-12精确制导炸弹，30分钟内摧毁了16辆伊拉克坦克。海湾战争后，美国在伊拉克的南部和北部地区设立了禁飞区，F-15参加了“南部监视”和“北部监视”行动。另外，F-15C型机和E还参与了“沙漠之狐”、“联盟行动”、“持久自由”和“伊拉克自由”等行动。

海湾战争中的F-15E 海湾战争期间，担任美国空军第335战术战斗机中队小队长的蒂姆．贝内特上尉和副驾驶员丹-贝克上尉，一道驾驶“攻击鹰”共执行了58次作战任务，参加7大 部分在夜间搜寻和攻击伊军“飞毛腿”导弹发射架的战斗。他们每人飞F—15E都已1000多小时，作为搭档同飞 F—15E也有4年多时间。默契配合和丰富的作战经 验，使他们在伊拉克上空闯过了道道险关。他们在海湾战争的经历包括一个夜间炸毁一架伊军直升机的故事、是唯一对获此奇异战绩的7—15E飞行员。 

　　本文是这位小队长参加海湾战争系历记的片断，他的叙述把时光推移到了9年以前的那场战争。 首次出动时的恐惧海湾战争期间，我们驻扎在沙特阿拉伯中部的海尔素基地。自始至终我们都住在帐篷里。该基地常驻有5个F—16和 F—15E战斗机中队。全天24小时均有飞机出动作战。

　　飞机起降的噪声和荒漠阴冷的天气。常常令人难以入睡,例行的生活程序是:早1-5点或6点休息，睡8小时，起床后冲一次淋浴吃饭，然后审查中队当晚的 任务计划。由于我们部队在编飞行员稍有缺额，所以当小队长或飞行教官的就得多飞。战争的第一夜，当我疾步奔向自已的飞机行将出动时、显然感列恐惧、心里不禁打起鼓来：“真倒耋、麻烦 临头了。”我们虽然知道将向伊拉克开火，但这时并不了解伊拉克人在做付么,不知道他们是否能够打中我们。而找一只进入座舱，许多要做的事就会源源而记得,我们在起飞后先是与空中加油机会合。完成空中加油操作,然后 后飞越伊拉克边境,这时,我觉得所做的每一件事似乎都非同寻常常，可这些事我们都曾反复做过。

　　在F—117隐身战斗机攻击刚刚过后，我们突防伊拉克边境时的情形 我仍记忆犹新。当时，满天弥漫着伊军高射炮炮火，我提心吊胆，全神贯注地提防着，只觉得口干舌燥。做梦也没有想到高射炮弹会有这么密集。我们绕过巴格达奔向一个代号为H一2的机场，去攻击有固定发射架的“飞毛腿”导弹发射阵地。按计划破在伊拉克人发射“飞毛腿”导弹攻击以色列之前，完全 摧毁这些固定发射阵地。 H—2机场对我们来说似乎是很可椅的，因为该机场驻有一些试图在夜间对我们实施攻击的战斗机。

　　我们用12架飞机来攻击这里的目标。僚 机在找后面大约3公里，利用前视红外探测系统，我们能在夜间相互看得见对方而保持编队队形。在大约距H一2机场128公里时，我们的雷达截获了一些米格一29 “支点”和米格一23“鞭挞者”的目标信号。这些米格飞机也知道我们的位置，并向我们编队移动，试图对我们进行攻击。 被一架米格-29跟踪 我们的雷达警戒接收机接收到了一架米格—29雷达发射的信号，显然被它跟踪上了。我看见这些飞机在下降高度。对方知道我们有多少架飞机．并试图寻编队队尾进行攻击。当然我们也跟踪了这架米格一29，不过很快就失去了它，再次跟踪上以后又再次失掉了目标。我们编队的每—个人都能用雷达稳稳地抓住这些米格飞 机，并用导弹瞄准它们除非万不得已，我们不想对它进行攻击，因为那会暴露自己的位置。我们推测，在这批伊军飞机中，有2架米格—29和3架米格一23。 我在雷达上发现，一架米格—29下降到我机编队的左侧，并开始横越我机编队。从平示显示器上，我能够看见它的图像。图像来自导航吊舱内的前视红外探测装置。该装置为我提供了一个能象在白天一样看见前方天空和地形的小窗口。这架敌机企图作滚转机动，以便对在我前面大约10公里的一架F—15E进行攻击，但它突然撞地炸毁了。我看见飞机碎片四处飞散。我机编队前面的另一架F—15E的飞行员发现，又一架米格—29突然窜到其右侧，他知道自己已被跟踪，便先发制人发射了一枚AIM一9导弹，但这“笨蛋”却没有 击中目标。

　　在任务完成返航以后，为了搞清那架米格—29后来的情况，我们分析研究了由平视显示器显示的红外图像的录像带。原来，这架米格—29绕道进入我们雷 达波束发射区被我方跟踪以后，我方很快又失去了对它的跟踪，但当时我机雷达处于自动截获工作状态，所以又截获跟踪上了伊军另一架米格一23“鞭挞者”战斗 机。由于这些米格一23飞机没有随我机下降到低空作战的设备，只好上升到约600米高度，试图借助于我机的排气热量进行红外跟踪，结果，被那架米格—29误射的 一枚导弹所击落。 

　　赴汤蹈火夜袭，有时伊军高射炮和地对空导弹的火力确实厉害，特别是开战头两周。在我两次执行任务中，都有F—15E被击落。战争的严酷现实就是如此，决非耸人听闻。最难忘的是2月16日之夜，我们以24架飞机的较大编队进入巴士拉地区上空。编队被分成3个组、每组8架飞机。任务分别是：第一组到、巴士拉北部炸毁一座桥梁。 我们第二组处在编队中间位置，由中队长期蒂夫-平格尔中校坐阵。他身经百战，是一名参加过越南战争的老资格飞行员。我们攻击的目标是靠近沿海位十一条河上游的发电厂。最后一组攻击位于科威特北部的伊拉克炼油和储油区。

　　我们组在完成空中加油以后，由空中预警雷达指引下降到低空，在科威特西部．继续向北飞行．然 后转向东飞。刚一拐弯，距目标大约就只有24公里。我们低空绕过伊军地对空导弹发射阵地，打算突然跃升中中冲过伊军高炮阵地。眼前所见，并非以往高炮能比，是些口径更大的重型高炮。当时，伊拉克共和国卫队有两个师正沿着我们飞行方向的一条公路在移动，但我们并不知道。我决不会志记地面上那象一堵长墙一样的高炮阵地。

　　我俯视下方，有一种下沉到深洞里的幻觉，因为似乎伊军高炮有意在我们前方让一条路，放过我们编队前头的飞机，让我们钻进去。突然，伊军高炮猛烈开火，炮弹密如蛛网，我本能地作出保护反应，将脑袋紧缩到座椅里好象等着挨揍。我还能做些什么呢?不能掉转航向，既不能向左，也不能向右。唯一的念头就是“尽快冲出这片火海”。 也许有人会说，当一颗曳光弹向你迎面扑来时，你就稍转机头避开它就是了。外人哪里知道，此时从地面高炮炮口喷出的火焰铺天盖地而来，整个夜空如同白昼。所以我曾感到自身难保，因为在猛烈炮火火焰照耀下，他们肯定会发现我们。 我们赶紧急跃升到大约5000米高度，以逃出高炮的有效射击范围。虽然57毫米口径和更大口径高炮仍够得着我们，但威胁力要小得多。幸运的是，他们这次没有向我们发射地对空导弹。我们每架飞机携带有5颗Mk84炸弹，每颗重907千克。

　　各机陆续到达目标上空，利用前视红外瞄准吊舱瞄准，对发电厂进行了连续猛烈的 轰炸。 在我们掉转航向返回基地时，距离攻击南部炼油设施的机队只有10公里左右。他们遭到了伊军地对空导弹和高炮的联合攻击，确实吃了苦头。正是在这里，我们的一架F—15E被击落，两名飞行员失踪。当时，他们冲向伊军的两个地对空导弹阵地进行低空甩投轰炸，即利用飞机爬升时的能量向上抛投炸弹攻击目标。我们分析，他们是在爬升时被击中的。该组其他飞行员在返回基地盾，查看前视红外图像发现了飞机被击落的情形，那架飞机被击中后在空今倾翻，就—头栽向了地面。 

　　"攻击鹰"夜逮"母鹿" 这件事发生在2月14日--圣?华伦泰节之夜。与时我们的任务足在伊拉克北部进行战斗巡逻，搜寻“飞毛腿”导弹发射架。我的僚机携带 有12颗Mk82炸弹，我的飞机则带4颗GBU—10激光制导炸弹，每颗重907千克，4枚AIM一9导弹和2个副油箱。由我带队。我们利用前视红外瞄准吊舱或雷达搜索目标。这次任务，在空中进行战斗巡逻的时间是凌晨1点到3点。我们升空完成空中加油以后向北飞行。巡逻区从靠近叙利亚边境的阿尔奎姆开始，东到巴格达附近，南至H—2机场，最后再返回叙利亚边境。 那天夜里天气不好，云层很厚，从1220米到5490米，云厚达427O米。我们在云层上空巡航，等待E—3空中预警和指挥飞机或其他指挥员下达”飞毛腿”导弹发射架的坐标信息。 

　　就在此时，我们得到通告，我方地面特种部队的一个小队陷入了困境，他们的行动已被伊拉克人发现，正被伊军调动部队包围，急需支援。 当时我方共有10至15个这样的小队在该战区寻袭“飞毛腿”导弹的活动发射架。这个小队已越过伊边境深人列约480公里之处。而在距我们约80公里的西部，有 5架伊军直升机正对该小队实施包围。我们朝这些直升机飞去，必须下降高度通过厚厚的云层。我命令僚机跟在我后面约6．4公里保持纵队队形。在距该小队所在位置约80公里时，我的后座丹．贝 克上尉用雷达搜索着伊直升机。我们从雷达屏幕观察到有直升机正从西向东飞行，与空中预警和指挥系统通报的情况完全一样。我和丹商议如何动作。因为要击落直升机，还必须确认它们是敌机。为此，我们呼叫空中预警和指挥系统，查问该区域是否有我方直升机。回答是：“没有。准许攻击。”我们下降到云层之下，以便更接近目标。考虑到我方有直升机部队驻扎在叙利亚，它们有可能为援救该小队而迅速赶赴该地区，所以我想在失去与空中预 警和指挥系统联系之前，再证实究竟是不是敌机，答案依然是该区域没有我方直升机。我们沿巴格达和叙利亚边境之间的公路干线飞行的同时，继续下降飞行高度到760米。该地区一直是战略要地，伊军部署了大量高炮。我操纵雷达，丹则操纵瞄准吊舱的高分辨率前视红外探测器来搜索伊军直升机。

　　在我们钻出云层距该小队不到32公里时，丹通过瞄准吊舱的探测系统看到了这些直升机。它们几乎并排向东创了，领队机处予中间前头的突出位置。它们时面前飞，时而保持一度间隔悬停。在那支小队的东面，也有—支伊军部队，我们遭到了他们的高炮攻击、据我们估计，伊方好象是要用直升机把该小队赶进东边他们部队的包围圈。在直升机之间—直保持着均匀间距，可能是为机降所载部队以驱赶该小队就范.来自瞄准吊舱的红外图像很清楚。使我们足以认清距离8至16公里的这些米—24“母鹿”武装直升机。“母鹿”可运载部队，也可装备火箭和机枪等武器。它们正停在地面，没有关车，旋翼仍在挥舞。我们的雷达探测到了挥舞中的旋翼，并锁定了这些目标。我和丹商议，决定首先用激光制导炸弹炸毁领队直升机。因为它如果在地面被击中，肯定全部完蛋；如果在炸弹落地前，它起飞了，那也能杀伤从该机下来胸部 队，此外，也会威慑其它直升机，既可使该小队乘混乱脱离险境，也可在乱中轮番攻击其余的直升机。我向僚机通告了这个攻击方案，并让他们用AIM—9导弹攻击自己首先见到的直升机。 我们以大约1110公里／小时的速度扑向目标，飞机令人恐怖地呼啸着，航向正对伊军地面部队头顶。伊军高炮火力凶猛。我们仍不知该小队的确切位置，但看得出形势对这些特种部队的伙计们极为不利。丹向领队直升机进行激光照射，并在距目标9．4公里时投放了炸弹。由于飞机飞行速度太快，所以炸弹飞行距离比伤射AlM一9导弹的还长。

　　我操纵AlM—9“响尾蛇”导弹的制导系统工作，准备在一进入有效射程时就射弹攻击。可是，在我们投放炸弹的同时，雷达屏幕显示的数据表明，目标正以185公里／小时的速度爬升，领队直升机在加速飞行。我对丹说，“看样子炸弹要瞎了”，可他仍坚持用激光束照射住目标。我在红外瞄准荧光屏上看到炸弹飞向瞄准点，感到发射导弹的时机到了。就在我要发射的一刹那，目标点突然发出巨大闪光，爆炸直升机碎片四处飞散的情景清晰可见。此情此景令人谅讶，我们几秒钟后才如梦初醒。伊军高炮射击更加凶猛，直升机也迅速疏散。我令僚机飞行员对地面同一日标点投下3颗Mk82炸弹，以打击刚从这些直升机上下来的部队。编队对该地区进行了反复轰炸，又准备对其余直升机发起攻击。

　　我急跃升到3048米高度，并向空中预警和指挥系统报告了下一步打算。该系统指挥人员表示同意，但要我目视证实炸毁的是一架伊军直升机。我说“这里一片漆黑，我们只能通过前视红外图像断定它是一只‘母鹿’。”这事让我心里有些没底，我和凡都在想：“莫非炸毁了自己的?”经与空中预警和 指挥系统司令通话证实，该地区确实没有友军直升机。现在可以放心大胆地去干掉剩下的直升机了。伊军高炮火力依旧，我们将正在北逃疏散的直升饥分别包干，一旦进入射程便立即发射AIM—9导弹进行攻击。虽然我们落后它们有16公里，但要追则易如反掌。 我想当英雄，多打掉儿架直升机。突然，—电机两侧天空出现闪光，我担心，伊拉克人在搞什么名堂，害怕撞进倒霉的地对空导弹发射阵地。原来这是些炸弹! 因为其它战斗机部队已接受了另一项投弹攻击任务，而我们就恰恰出现在这些位置上。 

　　虽然这一夜我们已取得了足够的战绩，但任务并未结束。还有15分钟搜寻“飞毛腿”导弹阵地的时间，我们又向H—2机场附近飞去，果然发现了一个导弹活动发射架。我们对它进行攻击后才返回基地。特种部队遇险的小队终于逃脱了厄运，他们还特意到空军司令部感谢我们的支援。他们身临其境目睹了那架直升机被我们炸毁的情景，证实了我们的战果。就在其它直升机匆忙逃窜之际。他们迅速向西撤退而脱险。

　　第4战术战斗机联队的F-15 "攻击鹰" 本文系美国一名军事记者对美国空军一支著名战斗机联队所作的采访，着重报道了该联队使用F－15E“攻 击鹰”战斗机的情况。 1992年6月，美国对其空军组织进行了重新调整，将原战略空军司令部和战术空军司令部撤消，合并而成新组建的空战司令部。同时，美国空军也重新规定了其目标和任务。空战司令部的指挥部设在弗吉尼亚州兰利空军基地。现已成为指挥美国空军 全部空战力量的机构。空战司令部采取的新举惜之一就是把原来一些各自独立活动的飞行部队合并成一 个新部队，即组成一个“混成”或“组合”联队，这种新联队由不同机种部队组成，因而兼有多种作战能力。 驻扎在北卡罗莱纳州西摩约翰逊空军基地的第4战术战斗机联队，与空军另一支 联队合并变成了第4联队，其中还包括一支空中加油机联队的人员和装备。 现在第4联队兼有F-15E和KC-10的装备和作战能力，反映了美国空军“全球到达，全球力量”这一新的战略目标。 就在第4联队还在改装F-15E“攻击鹰”之际， 1990年8月以后，该部队泰命参加 了海湾战争。

　　在战争中，全天候的“攻击鹰”常在夜间作战中用来搜索伊拉克的“飞毛腿”导弹发射架。 由于“攻击鹰”使用了沙特阿拉伯沙漠中的一个大型空军基地作为起降场，并装 备了夜间低空导航和红外瞄准（LANTRIN）系统吊舱和具有高分辨率探测能力的AGP－ 70雷达，所以，该机每夜出动可多60架次。LANTRIN系统使F－15E能在距地面只有30 米的高度以高速飞行。除了攻击“飞毛腿”导弹发射阵地以外，F－15E攻击的其它目标包括重要的公路、桥梁和铁路停车场等。

　　F—15这只美利坚之“鹰”确实称得上是当代歼击机的精品。它问世不久，即在中东地区的局部战争中大显神威。F—15最出风头的战斗还是1991年海湾战争空中作战。地“沙漠风暴”行云贵中，F—15歼击机共击落伊各型飞机33架，占全部被击落敌机的87%，而自已无一受损。最令人叹为观止的是，从它参加各种空战至1996年，共击落各种飞机96架，而自己无一被击落。